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洛阳地铁牡丹广场站工程总量过半 工程体量和难度居全国前列
时间:2019年03月06日 来源: 作者: 点击:

    全站设26个出入口,在全国所有在建和已投用的地铁站中,仅次于无锡地铁三阳广场站,位居全国第二!

  这是洛阳地铁牡丹广场站在全国地铁站建设中的排序。

  该地铁站的施工难度有多大?再看几组数据——

  牡丹广场站长645米、宽84.4米,正常标准的地铁站一般长200米、宽20余米;

  牡丹广场站总建筑面积13万平方米,主体工程开挖土方124万立方米,正常标准地铁站一般开挖土方量8万余平方米;

  牡丹广场站支护体系复杂,围护桩总量2721根,正常标准地铁站围护桩平均不到300根;

  …………

  “根据测算,牡丹广场地铁站的施工量相当于10个标准车站。”市轨道交通集团相关负责人表示,牡丹广场站是我市地铁1号线和规划3号线的换乘站,也是我市目前所有在建地铁站中难度最大的一座车站。

  牡丹广场地铁站,不仅是2条地铁线的换乘站,还集合地下商业、停车场、地铁主变电站等功能。由于周边密布商业区、大型酒店等设施,在该站周边地区配套设置了16个外接出入口,同时地面还建有10个出入口,在我市地铁系统中相当于一座枢纽站。

  项目施工单位、中铁十九局牡丹广场地铁站项目负责人陈峰说,与他之前曾参与的北京、沈阳、长春等地的地铁工程相比,牡丹广场站如此巨大的工程量,在国内业界很罕见。

  按照计划,2019年6月底地铁1号线要实现全线“洞通”,由于该站工程量比其他车站工程量多出许多,只能采取超常规建设模式推进实施。

  陈峰介绍,牡丹广场地铁站为局部3层岛式车站,基坑开挖面积大、高度深,最中间的位置塔吊够不着,只能采用“坑中坑”开挖方式,由人工搬运各种材料,劳动量翻了几番。据统计,施工最高峰的时候,该站有1000余名工人同时在岗。

  自2017年6月底开工以来,牡丹广场地铁站连续两年春节等所有节假日均未停工。2月26日,随着“牡丹10号”盾构机破土而出,地铁1号线上海市场站至牡丹广场站南侧隧洞实现贯通,牡丹广场地铁站的施工又向前迈进一步。

  “今年,按照市委、市政府城建项目攻坚部署,我们加派人员和机械,目前已经进入大面积主体施工期,完成总体工程量过半,比预定工期提前一个月左右,实现了‘开门红’。”陈峰说。

  按照计划,牡丹广场地铁站5月底可以实现东西两侧的四个隧洞全面贯通,6月底前主体工程全部完工,具备铺轨施工条件,为年底“轨通”奠定基础。

  陈峰表示,虽然任务十分艰巨,但所有参建员工从未间断攻坚,大家心中有一个共同心愿:“宁可汗水漂起船,不让工期拖一天”!

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